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Alpine

 Alpine Willys Interlagos  

  Alpine Fasa  

   Dinalpine    

    Bulraralpine

 

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Les dirigeants de Willys Overland, premier constructeur brésilien à l'époque, souhaitent ajouter à leur catalogue une voiture de sport. Après s'être intéressé à diverses productions européennes, leur choix s'arrête sur Alpine. Produisant déjà la Dauphine sous licence depuis 1959, la mécanique Renault n'a plus guère de mystère pour eux. Présentée en novembre 1961 au Salon de Sao Paulo, les Alpine brésiliennes, baptisées Interlagos, en référence au circuit du même nom, sont commercialisées à partir de 1962. 822 exemplaires de l'Alpine seront produits au Brésil de 1962 à 1966.

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En 1951, un industriel espagnol, Manuel Jimenez Alfaro, signe avec Renault un accord de fabrication sous licence de la 4 CV dans une nouvelle usine installée à Valladolid. Ainsi voit le jour la FASA (Fabrication de Automoviles SA), dont Renault prend le contrôle en 1965. Le Cabriolet et la Berlinette A 108 y sont produits à partir de 1963, et la Berlinette A 110 à partir de 1967. La production totale sera de 1906 exemplaires, dont 188 A 108, 152 A 108 Cabriolet, et 1566 A 110.

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L'entreprise nationale d'état mexicaine " Diesel National ", spécialisée dans la production de bus et de poids lourds, en relation avec Fiat depuis plusieurs années, engage des négociations avec Renault pour la fabrication sur place de la Dauphine à partir de 1962, puis plus tard des Estafette, R4, R8, R10 et R12. C'est dans le cadre de ces contacts que Jean Rédélé pousse ses pions en 1963 jusqu'au Mexique, pour y faire assembler localement la Berlinette. Pour la circonstance, une nouvelle marque est créée, du nom de DINALPIN (DIesel National ALPINe). Les Alpine sont fabriquées sur place de 1965 à 1972, jusqu'à l'échéance des accords unissant les deux sociétés. On dénombre au Mexique la production de 508 Berlinette A 110, 67 Cabriolet A 110 et 118 GT4.

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L'Alpine est aussi assemblée en Bulgarie de 1966 à 1969. Le contact a été initié par Pierre Dreyfus, PDG de Renault, qui propose en 1965 à Jean Rédélé de s'intéresser à ce pays du Bloc de l'Est où la Renault 8 est fabriquée. Le projet, dans le cadre d'une planification inspirée du modèle soviétique, prévoit la diffusion de l'Alpine vers les pays du Comecon (organisation d'entraide économique entre les différents pays du bloc communiste). Jean Rédélé se déplace à de multiples reprises dans ces pays pour convaincre plusieurs commissions de l'intérêt du projet, avant de signer un contrat au nombre de clauses invraisemblable. Selon les sources, entre 60 et 120 voitures auraient été produites en Bulgarie.